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Atleta disputa Campeonato Mundial de BMX na China e define participação nos Jogos Olímpicos

Participarão, entre outros:

Vereador Chico Macena: autor da lei que regulamenta a criação de ciclovias na cidade, a integração da bicicleta com o transporte público, e o reconhecimento como meio de transporte, apresentará os resultados obtidos com esta lei.

Secretário do Verde e Meio Ambiente Eduardo Jorge, defensor e incentivador da bicicleta como meio de transporte no município, apresentará resultados e propostas que visam à melhoria da qualidade de vida na cidade, e que envolvem diretamente o usuário de bicicletas.

O objetivo deste simpósio é se atualizar quanto às últimas conquistas dos usuários de bicicleta como meio de transporte, e debater e levantar necessidades para futuras ações que integrem os usuários atuais no cotidiano da cidade, com mais segurança, estrutura, leis, regulamentações, e projetos de incentivo para os futuros usuários.

Se você utiliza a bicicleta como opção de lazer, meio de transporte, ferramenta de trabalho ou para o esporte, organize sua entidade, sua associação, ou seu  grupo e  venha assistir, dar seu apoio para que novas conquistas sejam feitas, você também pode palestrar, expor uma idéia, um projeto, uma reivindicação, represente seu grupo e venha exercer seu direito de ciclista cidadão.

Todas as sugestões, reclamações, idéias, e reivindicações  que saírem neste simpósio, serão encaminhadas para os órgãos competentes e responsáveis a partir do gabinete do vereador Chico Macena na Câmara Municipal de São Paulo.

Local: Câmara Municipal de São Paulo (Viaduto Jacareí, 100)

Hora: 19:00

Estacionamento:

Carro – nas imediações.

Bicicleta – na própria Câmara, com a segurança da Guarda Municipal.

Auditório – Entrada livre

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"A primeira etapa começa em Guarulhos, a segunda em São Bernardo do Campo, a terceira em São José dos Campos e a quarta em Mongaguá, no Litoral Sul Paulista. A grande final será em São Paulo", informa o presidente da CBER, Maurício Fernandez.

"Os 10 primeiros colocados no CBER BMX recebem prêmios em dinheiro e são analisados e classificados por manobra, estilo na condução da bicicleta na pista, além da forma como estão vestidos", diz Paulo Charaba, membro da CBER, presidente da Associação Brasileira de Bicycle Motocross (ABBMX) e responsável pela narração dos eventos, seleção de participantes e defensor dos esportes radicais sobre duas rodas. Charaba, como é mais conhecido entre amigos, ainda tem tempo para ser o locutor oficial do campeonato.

"O Brasil tem hoje 70 milhões de usuários de bicicletas, 300 quilômetros de ciclovias e cerca de 10 milhões de pessoas praticam manobras radicais em duas rodas. Estes dados mostram a importância de se promover competições como esta e profissionalizar cada vez mais o Esporte, para incentivar jovens atletas a alcançar sucesso aqui e fora do País", diz Charaba. Ele informa que um dos melhores atletas do Brasil, Diogo Canina, de Amparo, hoje atua profissionalmente nos Estados Unidos.]]>../site.php?id=183

Há registros de desenhos e escritos de Leonardo da Vinci em um museu de Madri, pesquisado pelo professor Piccus da Universidade de Massashussets nos EUA, que demonstra o surgimento da transmissão por corrente. Embora Leonardo da Vinci já tivesse desenhado uma bicicleta avançada, com correntes e pedais, as primeiras bicicletas que surgiram no século XIX eram impulsionadas pelos pés do ciclista, sem pedais. Apenas com o surgimento do velocípede em 1855 que as teorias de Leonardo da Vinci começaram a ser utilizadas.

O barão alemão, Karl von Drais, inventou a Draisiana, uma bicicleta guiável. Era quase completamente feita de madeira. Ele patenteou a máquina em 1817, e foi inicialmente produzida na França onde teve uma popularidade considerável entre membros da classe média modista.



 Logo depois disso, o conceito foi notado por diversos fabricantes britânicos, sendo o mais notável Denis Johnson de Londres. Johnson demonstrou habilidades consideráveis de marketing estabelecendo uma escola da equitação onde os clientes em perspectiva poderiam experimentar montar a máquina nova. Durante a primavera e o verão de 1819, o hobby-horse era o grande passatempo na sociedade modista londrina.]]>../site.php?id=181 Caracteriza-se pelo uso da bicicleta, sendo que as disputas são realizadas em estradas ou em recintos fechados, estes em locais especiais ou velódromo, com pista de madeira. Para a prática desses esporte é necessário que a máquina utilizada esteja em perfeita harmonia com a habilidade do ciclista.
 

Trânsito: carros e mais carros, ônibus, motociclistas apressados, pedestres.



E nós, ciclistas. Como é que a gente faz?

Pedalar no trânsito parece impossível para muitos, principalmente para quem mora em cidade grande. Será mesmo? Se isto é verdade, por que tem aumentado o número de ciclistas nas ruas?

O que é verdade ou imaginação sobre segurança no trânsito?

Segurança no trânsito é estabelecida a partir de números, estatísticas, encontrados através de pesquisas realizadas com base científica, que dizem de fato o que é seguro, perigoso ou inseguro para o condutor de um veículo, pedestre ou qualquer outro que esteja participando do trânsito.

O resto é imaginação (ou ficção) popular, e esta sim, costuma ser perigosa.

  Normalmente, quando acontece um acidente a história corre de boca em boca, e em pouco tempo parecerá que houve um acidente em cada esquina e a cada minuto. Há um certo prazer em contar e ouvir histórias deste tipo. Mesmo depois de muito tempo, um acidente sempre é uma conversa interessante.



O que foi um tombo causado por um susto acaba se transformando num coitado sob as rodas de um ônibus.



É como no caso dos aviões: há em média 2 (sim, dois!) acidentes para cada milhão de decolagens, o que transforma o avião no meio de transporte mais seguro existente. Mesmo assim só se fala nos que se esborracharam. Detalhe: nestes dois raríssimos acidentes não necessariamente houve morte, nem um arranhão sequer (o avião apenas pousou de barriga).

    A imensa maioria dos ciclistas pedala sem sofrer acidentes de trânsito! Mas, bom mesmo é quando há sangue na conversa. 
O fato é que as pessoas se apegam a certas verdades muito mais para evitar a possibilidade de mudanças em suas vidas do que para qualquer outra coisa. "Vai que pedalar é muito mais seguro que imagino, eu vou ter que assumir que estava errado todo este tempo".

    O que é novo é estranho e traz receios. Para quem pedala pela primeira vez no trânsito a situação pode parecer assustadora. Só nos conscientizamos que a maioria dos perigos são imaginários com a convivência, a prática.

   Trânsito é previsível, tem lógica, responde à física. Há uma parte psicológica? Sim, mas esta também é previsível.


Todo acidente é causado por um erro, uma falha. Se não houver erro ou falhas, não haverá acidente. É óbvio, parece uma afirmação besta, idiota, mas não é, muito pelo contrário. Quem compreende esta verdade, entende o que é segurança no trânsito e praticamente zera a possibilidade de um acidente.

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Antônio Olinto, experiente cicloturista que já rodou por diversas partes do mundo em cima de sua bike, dá algumas dicas sobre a alimentação dos atletas das pedaladas!

“É importante frisar, sobre a alimentação, que seja qual for a atividade física praticada, ela, por si mesma, não aumenta ou diminui a performance do indivíduo.



 Ela deve ser encarada como algo básico, que serve para prover as demandas energéticas e estruturais (manutenção, crescimento) do organismo, bem como para manter a regulação homeostática do meio interno (SETTINERI, 1974) através da água e dos eletrólitos (sais minerais).
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